南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間左線隧道成功始發，右線盾構機12月中旬可投入使用

        近日，作為廣西第一條下穿邕江的地鐵隧道，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間左線隧道成功始發，標志著“邕江第一隧”開始掘進，預計盾構機將于明年初抵達邕江南岸

        1. “邕江第一隧”

        集結眾多難點

        南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間，是南寧地鐵2號線的重要區間隧道。該區間左線長度1487米，隧道埋深15.1～38.7米。在全段區間隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設規劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。

        作為首條下穿邕江的隧道，集結了眾多攻堅難點，具有很強的挑戰性。業主代表稱，南寧劇場站—朝陽廣場站區間盾構不僅要克服泥水盾構機在上軟下硬復合地層和全斷面泥巖中掘進進度低的風險，還要克服在高水壓條件下長距離掘進的風險。

        據了解，南寧劇場站—朝陽廣場站區間隧道不但要穿越350米寬的邕江，還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽步行街廣場，側穿鄧穎超紀念館及江北步行街大量建筑物。盾構掘進過程中，建筑物沉降控制的難度很大，同時，長距離的江底掘進還會存在刀盤刀具磨損、帶壓進倉作業和V形坡中有軌運輸的困難，以及后期附屬聯絡通道及泵房結構冷凍法和礦山法施工的風險。

        2.穿越邕江首次采用新技術

        據悉，這一區間采用的盾構機并非常見的土壓平衡盾構機，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環境的氣墊式泥水平衡盾構機。

        盾構推進時開挖下來的渣土可以通過泥水循環系統泵送到地面進行分離，分離出的渣土直接外運，而泥水則可以循環重復利用。目前，在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構施工。

        由于南寧劇場站—朝陽廣場站區間左線始發端地層主要是富水圓礫層，常用的加固措施效果并不理想，由于盾構始發風險極高，地層加固如果沒有達到要求，盾構穿越加固段時有可能會引起突發性涌水和流砂，導致地層塌陷。

        南寧軌道交通集團和施工單位采用了密閉套筒法始發新技術，該技術較之以往的土壓盾構密閉始發方式，主要區別在于人為地給盾構機加上一層保護膜，為盾構施工環境創造一種完全密閉的施工環境，這樣能夠保障臨近建構筑物與隧道結構的安全。

        據悉，在南寧地鐵建設中，泥水盾構密閉鋼套筒始發技術還是首次使用。

        3.右線盾構機

        12月中旬啟用

        目前，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間左線盾構從月初投入工作以來，至今已完成50環，掘進75米。右線盾構機也正在抓緊安裝，估計12月中旬可以投入使用。

        在未來的南寧地鐵建設規劃中，地鐵3號和5號線都有下穿邕江的隧道。此次2號線下穿邕江工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為后續的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。