最深處達38.7米，長350米

        南寧地鐵的2號線沿城市南、北向主客流走廊敷設，其中，南寧劇場站至朝陽廣場站的施工難度尤其大！為何這樣說？因為兩個站點之間有一個邕江需要穿越。

        近日，記者從軌道交通集團了解到，隨著海瑞克S367號盾構機順利進入連續墻，“邕江第一隧”——地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間左線隧道成功始發，正式開啟了穿越邕江的征程，預計盾構機將于明年年初駛達邕江底部。

        據施工方負責人介紹，南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間是南寧地鐵2號線的重要區間隧道，由中鐵隧道集團公司承建。“該區間左線長度1487米，隧道埋深15.1-38.7米，穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬的復合地層和全斷面粉砂質泥巖。”施工方項目經理劉昊介紹，在全段區間隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設規劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。

        區間隧道不但要穿越350米寬的邕江，而且還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽步行街廣場，側穿鄧穎超紀念館及江北步行街大量建筑物，盾構掘進過程中建筑物沉降控制的難度很大。

        施工難度大，風險多，那么如何保證施工的安全性呢？

         “該區間采用的盾構機并非常見的土壓平衡盾構機，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環境的氣墊式泥水平衡盾構機。”劉昊解釋，氣墊式泥水平衡盾構機的工作原理是在盾構開挖面的密封隔倉內注入泥水，通過控制氣墊倉內氣壓調整開挖倉泥水壓力維持與掌子面水土壓力平衡，以保證開挖面土體的穩定。

        記者還了解到，在未來的南寧地鐵建設規劃中，此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為地鐵3號和5號線下穿邕江提供了寶貴的施工借鑒。