8月，一個收獲的季節，南寧地鐵2號線工程也捷報頻傳：8月8日秀三盾構區間右線貫通，8月10日建設路站車站主體封頂，8月12日秀廂站車站主體封頂，8月14日建大區間左線盾構貫通，8月15日石子塘站車站主體封頂，8月17日江石區間右線盾構貫通。一個個關鍵節點順利實現。至此，在2號線合資建設范圍，玉洞站、金象站、石子塘站、建設路站、石柱嶺站、亭洪路站、秀廂站、三十三中站、蘇盧站、西津站共10座車站主體已實現封頂；玉金區間雙線、建大區間左線、江石區間雙線、秀三區間右線、三蘇區間雙線8條單線隧道洞通。
        南寧地鐵2號線工程自2014年3月開工，至此已取得了10座車站主體封頂，8條單線隧道貫通的喜人成績，著實來之不易。
        在工程建設初期，集團建設分公司土建二部作為軌道交通2號線工程的先鋒隊伍，經過細致的現場摸查，如抽絲剝繭般梳理工程建設需要解決的問題。在精心設計交通疏解及管線遷改方案并克服各種各樣的困難之后，及時完成了交通疏解和管線遷改工作，排除電力管線和國防光纜遷改攔路虎，順利完成全部站點主體施工圍擋封閉，為工程全面開工創造了有利條件。
        在建設高峰期，在集團公司統籌組織下，總承包方中建股份調遣精兵強將、集中優勢資源，精心組織施工，攻克下一個個技術、管理難題，使工程得以在保證安全、質量的前提下順利推進。截止目前，軌道交通2號線工程施工遇到的問題基本迎刃而解，如遇到巖溶強烈發育地帶，圓礫、粉土、粉砂、細砂及地下水豐富等復雜的地質條件，雨季土方開挖停滯、暑季高溫施工慢等困難；還解決了一系列具有復雜技術難度、協調管理難度和安全風險的問題，例如：建設路站突發三次巖溶涌水，巖溶涌水水勢大、水頭高，通過組織專家及參建各方進行論證會診后，采取提高水頭自穩、注漿封堵等措施及時解決，確保了土方的正常開挖；大沙田站與銀象立交合建，經過與交警多次溝通協調，制定了既不影響交通、又不影響施工的交通疏解方案；銀象立交一期工期緊、管線遷改難度大，采用調整樁基未知的方式避開了高壓線的遷改；福建園站位于星光福建路十字交叉口，果斷優化交通疏解及施工方案，由鋪蓋法改全明挖法施工，使得保證施工進度的同時又保障了交通的暢通有序；橫跨福建園站基坑的13根110kv高壓線，由于組織得當，各方齊心協力，僅用時4個月便完成了遷改；秀三區間右線通過圓礫、粉土、粉砂及細砂等復雜的地質條件，且地下水豐富，沿線依次下穿玉柴汽車城（磚混結構，隧道從房屋底部斜側下穿）、友愛北立交橋（隧道距橋承臺最小凈距僅1.89m）、友愛醫院（7層框架結構，隧道距右房屋凈距約為6.7m）等重大風險源，施工過程嚴格執行軌道交通集團“六專”要求，確保了施工的安全。
        車站與隧道的陸續封頂與貫通離不開參建各方的支持與努力，同時也讓建設者增強了信心，積累了豐富的建設管理經驗，提升了管理水平。目前其余車站亦在緊張有序的施工中，10臺盾構機在各區間有序掘進中，工程質量、安全總體可控。下一步，地鐵建設者們將繼續克難攻堅，確保2號線各項節點里程碑如期完成。