2019年8月20日，隨著那福路站~平良立交站左線區(qū)間洞通，標志著南寧地鐵2號線東延線全線洞通。
       2號線東延工程是2號線一期工程（玉洞至西津）的延續(xù)，從玉洞站東延至壇澤站，全長6.3公里，共設5座車站。建成開通試運行后，整條2號線將成為貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線，加強五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。
       自2018年5月22日首臺盾構始發(fā)以來，歷時455天攻堅克難，順利完成全線洞通預期目標。
       1.地質(zhì)復雜
       2號線東延線從玉洞站出發(fā)先后穿越含礫（卵）石粘性土、全斷面灰?guī)r、中風化石灰?guī)r、粉質(zhì)黏土紅黏土等地層。
       玉洞站~東風路站區(qū)間盾構隧道穿越的地層部分為上部含礫石粘性土、下部灰?guī)r。掘進時由于刀盤前方地層軟硬不均，容易造成盾構機出現(xiàn)向上走的趨勢。通過嚴格控制，掘進正常，管片未超過規(guī)范限界要求。
       玉洞站~東風路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間都經(jīng)歷了全斷面灰?guī)r的掘進，灰?guī)r強度達到70MPa-100MPa，灰?guī)r強度大，對盾構機刀盤要求較高，區(qū)間掘進會出現(xiàn)刀具磨損嚴重，造成在灰?guī)r掘進過程中刀具更換。各工區(qū)提前謀劃，在盾構機適應性評審階段，針對項目穿越灰?guī)r的特點，刀具配置以全盤滾刀為主，配備17.6寸單刃滾刀31把，從設備適應性方面提升盾構機過灰?guī)r能力。掘進過程中，不斷總結(jié)灰?guī)r地層掘進經(jīng)驗，從降低刀盤轉(zhuǎn)速、降低掘進推力等掘進措施進行改進，使用效果良好的泡沫，掘進效率從一開始的一天2環(huán)，提高至一天5環(huán)。玉東區(qū)間完成了400米灰?guī)r地層不換刀的記錄，大大地降低區(qū)間掘進成本。
       由于場地巖溶發(fā)育，巖面起伏較大，玉洞站～東風路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間范圍存在溶洞、土洞，為預防盾構施工的“栽頭”、“陷落”，控制地表沉降，防止隧道坍塌，減小后期運營風險。施工前需進行地質(zhì)補勘，對探明的溶洞需進行處理，確保盾構穿越溶洞區(qū)間盾構平穩(wěn)穿過。
       2.周邊情況復雜
       玉洞站～東風路站區(qū)間YCK19+183.000~YCK19+193.000正下穿良慶河整治暗渠，暗渠與隧道最小凈距為2.3m，區(qū)間隧道在YCK20+198.000~YCK20+238.000里程處下穿加油站。盾構隧道與加油站凈距約19.89m，與油罐最小凈距約31.22m，拱頂埋深20.186m。區(qū)間隧道在YCK20+123.500~YCK20+180.000里程處下穿富麗大廈，富麗大廈為框架5層，樁基礎埋深9m，穿越地層為含礫（卵）石粘性土，樁基與隧道最小凈距10.67m，拱頂埋深19.673m。控制建（構）筑物安全是難點。
       那福路站~玉嶺路站區(qū)間下穿玉象路及沿線雨水管線（φ2200，管底距隧道頂4.1m；2500×2500雨水方溝，管底距隧道頂4.2m；1500×2000雨水方溝，管底距隧道頂5.5m）。
       平良立交站~壇澤站區(qū)間區(qū)間穿越楞良渠橋，該橋樁長48米，系梁與底面標高為85.43m，系梁與隧道頂凈距為2.1m，楞良渠底標高為88.91m，與隧道頂凈距5.5m。該段隧道埋深較淺，盾構掘進過程中會產(chǎn)生的地層擾動，地面沉降，引起建筑物沉降，不均勻沉降會導致地面開裂、滲漏。
       掘進嚴格控制，地面監(jiān)測配合調(diào)整掘進參數(shù)，順利地完成了以上高難度施工。
       3.技術亮點
       ⑴成型隧道質(zhì)量優(yōu)
       在南寧軌道交通集團及中鐵建北部灣南寧軌道交通2號線東延工程指揮部的要求與督促下，整個2東區(qū)間質(zhì)量控制均高于國標要求：區(qū)間無破損、無滲漏、錯臺控制在5mm以內(nèi)，受到同行業(yè)多次觀摩。
       ⑵在小半徑S曲線上成功穿越正線區(qū)間
       2號線東延工程土建2工區(qū)出入段線區(qū)間在掘進250米小半徑的S曲線過程中，穿越本工程土建3工區(qū)已完成的那玉區(qū)間，最小凈距2.2m。此段小距離上穿既有隧道是對盾構司機操作技術技術以及管理層對現(xiàn)場把控能力的一次重大考驗。針對上穿段施工制定專項施工方案，對隧道軸線控制、盾構推進和管片的拼裝、同步壓漿量和壓漿壓力參數(shù)控制等進行嚴格把控，通過優(yōu)化盾構推進參數(shù)控制地表沉降，減少對建（構）筑物及管線的影響，同時要緊密依靠地表沉降監(jiān)測，及時調(diào)整盾構掘進參數(shù)，確保了工程順利進行，保證了工程質(zhì)量。
       ⑶盾構區(qū)間使用超級電容替代鉛酸電池
       為了響應南寧軌道交通集團提出的“四化一綠”要求，在區(qū)間施工中將電機車的鉛酸電池用超級電容進行替代。其特點為安全性高，避免了充電時插頭正負極接錯，電瓶的爆炸與燃燒、環(huán)保，充放電無化學反應、可在井下直充，不需頻繁吊出井外充電，不占用龍門吊時間，且無吊裝風險等。
       2號線東延工程區(qū)間施工全部完成，這標志著2號線東延工程將由土建工程向機電鋪軌工程轉(zhuǎn)變，并以優(yōu)秀的質(zhì)量完成了這一里程碑節(jié)點，我公司將繼續(xù)推進土建收尾工作，完成站點的驗收移交，按總工期目標完成各項施工節(jié)點。