南國(guó)早報(bào)南寧訊 （記者趙勁松）作為目前南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站，8月25日，地鐵3號(hào)線青秀山站傳來(lái)喜訊：“明挖站廳封頂”“北端60米豎井開挖見底”和“暗挖站臺(tái)隧道全部貫通”3大項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)全部攻克，按期實(shí)現(xiàn)了階段性建設(shè)目標(biāo)。

       南寧開挖最深的地鐵站 該站施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人林銳介紹，地鐵3號(hào)線青秀山站為全線的第17個(gè)車站，總長(zhǎng)185米，位于青秀山風(fēng)景區(qū)西大門。因受青秀山、邕江地勢(shì)影響，該站的主體工程設(shè)計(jì)建設(shè)與其他車站不同，采用的是站廳、站臺(tái)層分離和明挖、暗挖結(jié)合的施工方式。 其中，站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度27米；站臺(tái)層埋藏于站廳層之下22米，采用暗挖法，埋深達(dá)57米，相當(dāng)于20層樓高。站廳和站臺(tái)通過(guò)兩條長(zhǎng)約55米的扶梯進(jìn)行連接，是迄今為止南寧地鐵開挖最深的地鐵站。

       施工難度國(guó)內(nèi)罕見 “這個(gè)站是南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站，也是我國(guó)地鐵建設(shè)施工難度最大的車站之一。”林銳介紹，該站所開挖地層地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且?guī)r層含水量大，地下水不斷冒出，四周圍巖的自穩(wěn)能力差，遇水極易軟化，站廳隧道相當(dāng)于一個(gè)“潛水艇”，導(dǎo)致暗挖施工時(shí)降水要求非常高，站內(nèi)降水井多達(dá)80口，井深79.5米，施工成井工藝復(fù)雜，技術(shù)和施工組織難度均為國(guó)內(nèi)罕見。 在該站的建設(shè)過(guò)程中，施工方邀請(qǐng)全國(guó)知名專家指導(dǎo)，考察借鑒國(guó)內(nèi)外成功案例，通過(guò)采用現(xiàn)代化施工機(jī)械輔助，不斷地對(duì)建設(shè)過(guò)程中遇到的各種難題反復(fù)研究論證，確保了該站建設(shè)的順利進(jìn)行。

       明年8月將完成土建施工 南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表石海良介紹，按照計(jì)劃，青秀山站將于明年8月完成土建施工，這次車站站廳順利封頂?shù)?個(gè)工程項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的完成，為青秀山站兩端區(qū)間盾構(gòu)按時(shí)到達(dá)接收提供了條件，確保了3號(hào)線洞通、軌通工期的順利實(shí)現(xiàn)。 據(jù)了解，目前，地鐵3號(hào)線所有的車站已基本封頂，盾構(gòu)區(qū)間70%已經(jīng)貫通，即將進(jìn)入機(jī)電裝修部分施工。