隨著最后一塊結構底板澆筑完成，南寧地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站——金湖廣場站車站主體結構實現封底，標志著該站順利完成了風險最大的施工建設，為下一步開展車站主體結構建設打下了堅實的基礎。記者昨日從南寧軌道交通集團了解到，該站也被南寧市重大風險源預防協調工作領導小組列為一級風險管控項目，克服了站點基坑深且近距離高層建筑物較多、水文地質情況復雜等一系列建設難點。

主體封底 建設順利度過“最險”環節

和工程建設中通常說的主體結構“封頂”不同，金湖廣場站5月5日完成了“封底”。

何為“封底”？

“封底是指完成了車站的土方開挖，標志著存在重大風險隱患的這個施工環節順利地度過了。封頂是指主體結構全部做完，車站主體全部完成。”南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目經理田闖向記者解釋了“封底”和“封頂”的基本區別。

據悉，金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，沿金湖路呈南北走向敷設。該站是3號線第14座車站，且為1、3號線通道換乘車站。本站為地下四層雙柱三跨結構，采用島式站臺，負一層為物業層，負二層為站廳層，負三層為設備層，負四層為站臺層，共設4個出入口。車站主體結構總長150米，基坑深度32.6米。

環境復雜 繁華商圈施工緊挨地下商場

32.6米的深基坑，讓金湖廣場站成為南寧地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站。它的建設難度卻不僅在于挖得深，金湖廣場站所處位置是南寧市最繁華的核心商圈之一，車站周邊高樓林立。

“地面建筑物與基坑最近距離約4.5米，地下金湖北廣場與地下商場最近距離僅為2米。”田闖表示，這給施工過程中預防樓房沉降壓力帶來更多挑戰。施工的主要風險在于，站點兩側的地貌情況不一樣。東側有3棟30層左右的高層建筑，地基承載壓力大，樁基深度淺，加上地下室也就20米左右深。金湖廣場站開挖完之后，基坑的深度比這些高層建筑的樁基還要深。西側則是金湖廣場的地下空間，車站位置處于偏壓的地質情況，東側受壓西側空洞，對整體受力不利。

同時，該站周邊環境及水文地質情況復雜，車站位于偏壓受力地段，其中富水砂層、圓礫層，基坑開挖過程中容易出現涌水、涌沙等情況。非常不利于深基坑開挖施工。

因此，金湖廣場站也被南寧市重大風險源預防協調工作領導小組列為一級風險管控項目，成為地鐵3號線建設過程中“最危險”的一個站點。

克服難點 首次采用聲吶檢漏防止滲漏

為確保金湖廣場站工程項目及周邊建筑物安全，南寧軌道交通集團在金湖廣場站基坑施工過程中，組織參建各方創造性地采取了聲吶檢漏、注漿加固、鋼板封堵、探挖結合、土體預留等一系列預控措施，有效控制了基坑變形失穩、涌水涌沙、樓房沉降等施工風險，確保車站順利完成主體結構封底這一關鍵節點。

“聲吶檢漏是在南寧地鐵建設中首次使用?！碧镪J介紹，聲吶檢漏技術多用于水利樞紐建設，可以檢測大壩中是否有滲漏等。金湖廣場站在進行地下連續墻施工時，為了防止其接縫不嚴產生滲漏，在地下連續墻附近打孔伸入聲吶檢測探頭，如果有水在里面流動，就能判斷出該處為漏點，從而采取控制措施，以保證地下連續墻不漏水。

據悉，順利實現封底后，金湖廣場站將在下一步工作中以主體結構施工為重點，合理細化工籌，形成多工作面流水作業，確保按工程進度完成各項施工任務。

截至目前，南寧地鐵3號線一期工程車站主體圍護結構完成總量98%，土方開挖完成90%，主體結構累計完成83%，盾構區間完成29%。