昨日，在南寧火車東站地鐵站臺，一列飛速馳騁的地鐵列車穩穩地停了下來。只聽見“滴滴滴”三聲鳴響，屏蔽門和地鐵車廂門緩緩打開，約40秒后關閉，列車隨即朝下一站駛去。

       這是南寧地鐵1號線（東段）正在進行空載試運行。這個模擬階段將歷時3個月時間，分三個階段進行。空載試運行結束后，地鐵1號線(東段)正式進入載客試運營階段，屆時。邕城將正式進入地鐵時代。

       地鐵1號線作為南寧市首條地鐵線，備受市民關注。昨日，南寧軌道交通集團有限責任公司就1號線（東段）試運行等各方面進行了詳細的“揭秘”。

       最強“大腦”調度指揮地鐵運營

       昨日，記者來到南寧軌道交通調度指揮大廳，也就是監控地鐵運營的最強“大腦”。該中心于3月份正式啟用。

       大廳明亮寬敞，數十臺電腦正在運行。有的工作人員在對數據進行分析，有的在用對講機與前線的同事進行溝通聯系。偌大的電子屏幕上，清晰地顯示試運行列車的情況。

       “你們看，屏幕上顯示是有列車在運行的。調度會監控一個時刻表里列車的停站時分、運營時分、折返時間以及列車出入停車場作業的時間，以此分析情況是否合理科學。”南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司客運中心主任肖瓊一邊指著大屏幕，一邊介紹道。

       “OCC就是地鐵運營指揮中心，也就是通常所說的地鐵運營的‘大腦’。目前OCC主要負責地鐵運營的行車、供電、環控等各系統的調度指揮，同時還是整個運營的信息收發中心。”南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司調度指揮中心副主任潘永劍說，目前正在進行的空載試運行工作全部由OCC進行調度指揮。其間，正線上列車的所有情況都可以進行實時監控，包括車站的情況也可以通過現場設備上傳的圖像進行監控。如遇到問題，會第一時間組織人員介入處理，確保整個列車的運行安全。

       空載試運行分三階段歷時3個月

       什么是空載試運行？“相對于試運營，空載試運行是另外一個不同的概念。”據肖瓊介紹，空載試運行是指在地鐵工程完成系統聯調后在軌道上進行的非載客運行，在此期間不對外售票載客。

       言下之意就是，除了車上沒有乘客，其他程序均是按照地鐵正式開通運營后的標準進行。

       據悉，本次空載試運行將分成三個階段進行，時間持續3個月。

       第一階段從2月下旬至3月中旬，驗證各系統設備之間協同運作功能和技術參數是否達到設計功能、性能指標和滿足運營需求。

       第二階段在3月下旬，檢驗時刻表的有效性，以及列車與信號、軌道、屏蔽門之間的聯動穩定性。

       第三階段在4月下旬至開通試運營的前一天，仍按時刻表進行試運行。同時按計劃開展項目演練，演練內容包括道岔故障、人員區間疏散、列車救援等28項演練項目，并按要求做好專家評審、問題整改、安全大檢查、試乘活動、開通接待專列演練等相關工作。

       “目前的行車間隔是9分鐘，從火車東站到南湖站之間的運行時間大概在20分鐘以內，上下客時間約為40秒左右。具體時間還會根據實際情況進行調整。”肖瓊說，地鐵1號線（東段）計劃運營時間為上午7時至22時，由6列地鐵列車為市民提供服務。

       模擬真實運營場景檢驗各個環節

       “通過空載試運行，可以模擬出1號線（東段）開通后的真實運營場景。”肖瓊解釋說，以此可以帶動運營各行車崗位、工種之間的聯動，檢查正常運營組織情況下調度、司機、車站、檢修人員的組織協調、應急處置能力和相互間的磨合度，檢驗各項應急預案的可行性、安全性、合理性，使各行車崗位和工種熟練掌握設備的作及故障處理方法，提高對各種突發事件的應急處理能力。

       此外，空載試運行還有一個很重要的目的，那就是檢驗運營時刻表各項技術參數的準確性、穩定性，對列車區間運行時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業時間進行準確測定，使運營時刻表運營參數更科學合理，為6月28日開通試運營打下良好基礎。

       空載試運行結束后，地鐵1號線(東段)將正式進入載客試運營階段。

       據了解，在加緊開展空載試運行工作的同時，其他地鐵建設工程如出入口建設、機電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓進行中，為地鐵1號線(東段)順利開通試運營做最后沖刺。此外，目前地鐵1號線已到段14列電客車。經檢驗調試，各項指標良好，完全符合規范要求。