1月18日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉：隨著南寧地鐵2號線（以下簡稱2號線）石（石子塘站）建（建設路站）區間右線盾構機1月17日正式破土而出，2號線最南端的玉洞—大沙田區間共5公里多的隧道率先實現了雙向貫通。這不僅標志著2號線在2016年第一個重大節點的勝利，同時也“吹響”了2號線隧道全線貫通的“沖鋒號”。

        石建區間為最大風險源

        18日16時許，記者來到位于銀海大道上的建設路站施工現場。站在盾構井上方，可以看到井內已經貫通的隧道內亮起一排施工照明燈。走進隧道，記者看到，隧道從上到下，從左到右，都被一片片的“管片”牢牢固定，摸上去很光滑，猶如一層“銅墻鐵壁”。

        “本次率先雙向洞通的玉洞—大沙田區間分為土建3標和4標兩標段，含4站4區間，線路全長5.18公里，為2號線最南端的兩個標段。”施工方負責人魯榮利告訴記者，該區間集結了2號線地質條件最復雜、巖溶發育最強烈的區段，為2號線最大風險源。

        據介紹，雖然石建區間里程僅有1090.528米，但需要穿越灰巖、泥灰巖、角礫巖、燧石灰巖等可溶巖層，其中有5個巖溶強發育區，14個溶洞（其中大型溶洞3個、較大型溶洞3個)，以及一條縱向大溶槽（溶槽寬2.0至3.5米），而溶槽下方及附近還發育有許多小型的個體溶洞。此外，石建區間左線進入到接收段需與右線存車線段約202.2米的在施礦山法隧道平行作業，平行段盾構與暗挖隧道最小結構凈距僅3米，主要穿越地層為粉砂質泥巖、粉砂巖、以及中等風化角礫巖。

        提前貫通成施工新標桿

        采訪中記者了解到，石建區間復雜的地質情況會帶來眾多施工風險。諸如，導致盾構機穿越巖溶地層時出現栽頭、陷落、姿態失控、螺旋輸送機噴涌以及刀盤突遇凹凸不平溶洞巖壁；造成刀具損壞或盾殼卡住及掘進過程中出現隧道滲漏、施工涌水；以及周邊地面變形沉降、開裂而引起建筑物變形、開裂等重大風險。

對此，南寧軌道公司及2號線施工方采取了多項舉措，逐一消除施工風險。“施工前施工單位采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質預報等方式并控制好掘進參數，有效地確保了左線盾構平穩、安全地通過巖溶區。”南寧軌道公司土建二部項目主管任八鋒告訴記者，他們還通過建模計算、編制專項施工方案、對掌子面及暗挖已開挖段加固、加強專項監測、嚴格控制盾構掘進參數，有效地確保了盾構機安全、平穩地通過在施暗挖隧道。

        據悉，經南寧軌道公司及施工單位項目管理團隊的共同努力，石建盾構區間左線在前期滯后原工籌43天始發的情況下，提前72天貫通，成為南寧地鐵隧道盾構施工的新標桿。同時，也解除了目前2號線最大的風險點，為2號線隧道全線順利貫通奠定堅實的基礎。

        各標段建設有序推進

        自2014年動工建設以來，2號線各標段的建設按計劃有序推進，安全質量可控，生產履約工作運行平穩、有序有效。

        截至目前，2號線在區間盾構上累計23段單線區間實現了盾構貫通；10臺盾構正掘進，累計完成掘進16113米，占設計量76%；在附屬工程上，除4座車站（建設路站、福建園、南寧劇場、明秀路站）外，有12座車站已進入附屬結構施工階段；在場段（安吉綜合基地）上，土方累計完成99.6%，邊坡累計完成94%，擋土墻累計完成85%，路基工程累計完成92%，房屋土建完成68%。

        其中，玉洞—大沙田區間緊緊圍繞“精細計劃、精準執行，有序推進、均衡生產”的目標，強化工程監管，保證施工安全，注重施工質量，提高施工效率，實現了4個區間的盾構和4個車站的主體結構建設都領先全線，均比計劃工期提前100天左右。