本報(bào)訊 8月26日，記者從施工單位了解到，南寧軌道交通1號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工自2013年12月3日開始掘進(jìn)，截至2014年8月25日，累計(jì)完成了18公里的盾構(gòu)隧道施工，占1號線全線的37%。南湖底雙向隧道已經(jīng)貫通，兩臺(tái)負(fù)責(zé)打洞的盾構(gòu)機(jī)——“井岡山2號”和“井岡山3號”，正在由南湖站方向繼續(xù)往麻村站方向掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年10月底將能抵達(dá)麻村站，貫通南湖站與麻村站。
        今年5月8日，南湖站至麻村站區(qū)間第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由南湖站始發(fā)，6月22日上岸，順利穿過南湖，就在第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)1個(gè)月后，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也由南湖站始發(fā)，向麻村站掘進(jìn)，并于7月24日上岸。
        在施工中，盾構(gòu)始發(fā)15米后即下穿長約260米的南湖，過湖段隧道埋深最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道，湖底地質(zhì)主要以軟塑狀淤泥質(zhì)粘土、粉細(xì)砂為主，地層土體穩(wěn)定性差、含水率大，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中極易造成湖水貫穿、開挖面失穩(wěn)、螺旋機(jī)噴涌、坍塌冒頂?shù)任ｋU(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。
        為了保證施工安全，施工方按照論證方案對南湖淺埋段采取了土工膜袋砂圍堰，抽水后對淺埋段軟弱地層進(jìn)行了袖閥管注漿加固。另外，為了保證南湖水質(zhì)不受影響，圍堰自身為可回收環(huán)保材料，盾構(gòu)過南湖后便恢復(fù)南湖的正常水系。

        目前，地鐵1號線25座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成；13座車站主體封頂。全線計(jì)劃投入24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，目前已有20臺(tái)進(jìn)行了掘進(jìn)，另外4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已到達(dá)南寧組裝，計(jì)劃在今年9月全部投入施工，力爭2015年4月按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全線區(qū)間隧道貫通。