前期規(guī)劃被打回要求修編的南京地鐵5號線終于迎來了好消息。記者昨日從南京市文廣新局獲悉，截至1月19日，該局已收到國家文物局下發(fā)的《關(guān)于南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案(修編版)的批復(fù)》(文物保函〔2016〕12號)。這也意味著地鐵5號線自去年11月被國家文物局打回重修規(guī)劃設(shè)計方案，經(jīng)歷次月的再次上報審批之后終于有了新生。由于批復(fù)中對原有站點規(guī)劃并無調(diào)整，5號線在今年將會如期全線動工。

        就在前天，南京市政協(xié)委員、南京地鐵集團公司董事長佘才高在南京兩會現(xiàn)場接受記者采訪時曾表示，新修改的地鐵5號線規(guī)劃已經(jīng)成功獲批，獲批方案細化了地鐵施工和運營時文物保護措施，地鐵線路依然采取下穿文物的方式，但在文物保護上也會更加嚴(yán)格。同時還透露5號線將在今年全線動工。昨天中午，作為此前直接參與選線規(guī)劃設(shè)計方案修編的南京市文廣新局發(fā)布了一則有關(guān)地鐵5號線的最新消息。

        據(jù)悉，根據(jù)南京市文廣新局今年1月收到國家文物局下發(fā)的《關(guān)于南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案(修編版)的批復(fù)》意見，國家文物局原則同意南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案(修編版)，但同時提出進一步深化設(shè)計方案的意見，具體內(nèi)容包括：分析論證文物建筑底部采取袖閥注漿處理的可行性；核算并有效控制施工可能導(dǎo)致的文物建筑沉降量和局部傾斜度；出入口選址盡量避讓文物保護單位保護區(qū)劃范圍；繼續(xù)做好已建地鐵運行震動監(jiān)測；充分考慮降水因素對施工的影響，確保施工期間文物安全。并要求方案根據(jù)以上意見修改完善后報江蘇省文物局核準(zhǔn)。目前，南京市文廣新局和南京地鐵建設(shè)公司正在按照國家文物局的意見，修改完善地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案(修編版)后再報江蘇省文物局核準(zhǔn)。

        作為南京第一條采取PPP（項目投融資建設(shè)+施工總承包+物業(yè)綜合開發(fā)）公私合營模式的地鐵線，地鐵5號線南起將軍路站，北至方家營站，是聯(lián)系南京主城與江寧東山副城的一條東南-西北的斜貫軌道交通線（1、3號線為縱貫線，2、4號線為橫貫線），全長約37.4km，預(yù)期總投資超過300億，計劃2020年底建成通車。記者了解到，在破解文物保護難題之后，5號線后續(xù)施工中同樣難題不少，其中之一就是拆遷問題。

        據(jù)悉，5號線的拆遷規(guī)模甚至可能超過當(dāng)年的3號線、4號線。雖然目前大校場機場已搬遷，但其沿線途經(jīng)的中山北路、山西路等地都是商業(yè)發(fā)達，人口眾多的核心區(qū)，加上地下管線改遷，施工難度也相當(dāng)大。不過，考慮到5號線沿線居住人口眾多，但就業(yè)崗位相對較少，換乘特征較為明顯，多為其他線路輸送客流，且乘距相對較短的特點，5號線被定義為換乘線，全線多達14處換乘站點，幾乎達到總站數(shù)的一半，是名副其實的換乘王。在這些換乘站點中，下關(guān)站與9號線換乘、福建路站與7號線換乘、云南路站與4號線換乘、五臺山站與13號線換乘、上海路站與2號線換乘、三山街站與1號線換乘、夫子廟站與3號線換乘、光華門站與6號線換乘、小天堂站與8號線換乘、機場路站與10號線換乘、新亭路站與17號線換乘、竹山路站與1號線換乘、誠信大道站與3號線換乘、吉印大道站與S1號線換乘。