本報8月20日訊 今日上午，長沙地鐵1號線首列車從株洲抵達長沙，并在尚雙塘車輛段完成裝車。1號線共有23列車，大小和地鐵2號線在用列車一樣，不過在節(jié)能、降噪和人性化方面又有改進。長沙地鐵1號線一期計劃明年初通車，屆時從長沙城北開福區(qū)政府站到城南尚雙塘站只要40分鐘。

        多個關(guān)鍵部件由湘企造

        今天上午9點左右，隨著工人作吊車將車頭穩(wěn)穩(wěn)放在尚雙塘車輛段的鋼軌上，長沙地鐵1號線首列車進入拼裝之中。

        列車來自株洲的中車株洲電力機車有限公司。負責1號線的電氣設(shè)計經(jīng)理吳桂林介紹，列車多個關(guān)鍵部件均由在湘企業(yè)制造，本地配套率達90%以上。

        “首列車抵長后，將進行靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試，并與信號、無線通信和屏蔽門等系統(tǒng)進行聯(lián)合調(diào)試。”吳桂林說，長沙地鐵1號線一期共需要23列車，后續(xù)列車將陸續(xù)交付。

        比2號線列車更節(jié)能降噪

        和2號線在用列車一樣，1號線列車仍然采用當下流行的6輛編組的B型車，每列定員載客1460人，當乘客較多時，站務(wù)人員會按照滿載1866人的標準引導乘客上車。

        兩條線的列車外觀稍有區(qū)別。2號線列車是白色車身、紅色腰帶，到了1號線列車這里，變成了白加黑車身配紅色腰帶，顯得更富現(xiàn)代感。

        在2號線列車基礎(chǔ)上，1號線列車對節(jié)能降噪和人性化設(shè)計方面進行了改進：以往的車廂地板是單層，現(xiàn)在改為雙層更吸音降噪；以往車廂門正中沒有扶手，乘客上下車可能會稍站不穩(wěn)，這次車廂里增設(shè)了部分扶手，乘坐體驗更舒適。

        有一列是“永磁地鐵”

        通過優(yōu)化設(shè)計，地鐵1號線列車每節(jié)車廂“瘦身減重”500公斤，整列車減重約3噸。身子輕了、跑動起來要消耗的電力也就少了。光這一項，23列車每年就能節(jié)約30萬度電。

        值得一提的是，地鐵1號線的23列車中，有一列是在國內(nèi)首次使用永磁牽引系統(tǒng)的“永磁地鐵”。吳桂林介紹，這列車所有16臺電機全部采用永磁電機，“可以用更小的體積和更小的重量實現(xiàn)更大的功能。”

        據(jù)了解，如果永磁列車上線后運行平穩(wěn)，長沙地鐵后續(xù)列車也將采用這項技術(shù)。

        1號線列車設(shè)計最高時速80公里。一期明年初開通運營，屆時市民從城北的開福區(qū)政府站到城南的尚雙塘只要40分鐘左右，中間還能在五一廣場站換乘2號線。