日前，在地鐵1號線白佛站-留村站盾構區間，盾構機安全順利掘進1602米，至此，石家莊地鐵1號線又一次完成了該區間最大風險源的穿越——京港澳高速，這為該區間9月初實現雙線貫通奠定了堅實的基礎。

        地鐵1號線白佛站-留村站盾構區間以中山東路白佛站為起點，終點到長江大道的留村站，全長2014.4米，盾構機從留村站向白佛站掘進，該區間是地鐵1號線最長的盾構區間。因連接在不同緯度上的中山東路和長江大道，該區間多次轉彎呈“S”狀，是本盾構區間的一大難點和特點；同時中間要穿越八匹馬雕塑、高速公路收費站、京港澳高速、中山東路二層建筑物等，為保證構筑物的安全，隧道呈“V”字坡，也是該區段的又一難點和特點。在石家莊全斷面砂卵石土層中既有左右轉彎，又要準確控制盾構機高低走向，難度可想而知，因此它是目前石家莊地鐵難度最大的一個盾構區間。

        “京港澳高速石家莊段南北走向，在最危險的區域與盾構隧道斜交30度角，穿越長度200米，地層均為透水性強的砂層、砂礫地層，且所穿越處有一高速公路擴大基礎小橋，右線距高速公路近、影響廣，右線施工難度極大。”據相關負責人介紹，之前，在該區間左線，盾構機已順利穿越京港澳高速后，這為右線盾構機下穿京港澳高速積累了豐富的經驗。而為確保施工安全，他們進一步對京港澳高速進行詳細調查、安全評估和地基專項加固，編制安全專項施工方案、橋梁路基監測專項施工方案和專項應急預案等并進行專家評審。控制最佳掘進參數，加強過程監管，憑著過硬的技術和左線施工經驗確保了“最難穿越”順利完成。此次成功穿越，為石家莊地鐵1號線白留區間洞通打下了堅實基礎。