國內第一條

        采用盾構法施工地鐵海底隧道

        地鐵2號線是廈門地鐵交通線網中的中心放射骨干線，主要承擔了本島與海滄城區間跨海交通功能，全長41.5公里，設計車站32站，均為地下站點。其中，整條線路施工最大的難點在于工程需要穿越廈門本島與海滄區之間的海域。地鐵1號線同樣需要過海，但1號線通過改造現有的高集海堤，地鐵將從改造后的海堤橋上通行過海，連接廈門本島與集美區；而2號線的過海段并沒有合適的可以直接利用的連接通道，必須從海底挖掘兩條地鐵海底隧道，以供地鐵車輛通行。

        根據方案，2號線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達東渡路站。過海段區間全長2.7公里，其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。去年年底，2號線就率先開始對過海段進行施工，目前海滄大道站已經圍擋施工。

        結合2號線過海隧道所處的地層條件，經專家多次研究論證，地鐵2號線的過海段將采用“盾構法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質量，礦山法段只用作初期支護，采用盾構機在海底土層中掘進，同時，為了盡量減少對周邊環境的影響，盾構設備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構機，盾構機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現“零污染”。

        據介紹，廈門地鐵2號線的過海隧道是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道，“根據國家的標準，地鐵的所有工序都是危險性較大的分項工程，而海底施工被列入高風險項目。”軌道集團安全總監白國斌告訴記者，這就意味著所有工序都要有專項方案，有專門的應急預案，所有方案內容都要由專家論證通過，并且在施工前還要提前對高風險和關鍵性節點等進行專項驗收，只有所有準備工作就緒后才能動工建設。