地鐵15號線今年年底將從順義直達海淀清華東路。記者昨天從北京城市快軌建設管理公司獲悉，15號線西段已實現全線隧洞貫通，6月份將完成鋪軌作業，為9月份列車空載運行創造條件。目前，西段7座車站主體結構全部完成，陸續進入裝修階段。到年底開通時，15號線將可以換乘8號線和5號線。
        奧林匹克公園站暗挖換乘通道
        一天最多推進1米半
        “突突突……”緊鄰國家會議中心的8號線奧林匹克公園站，換乘通道的暗挖施工現場傳出風鎬機轟鳴的聲音。剛剛從山東老家趕回來的趙全助，正和同伴奮力破除春節停工期間暗挖作業面的混凝土加固防護層。
        趙全助所面對的洞壁本來就是比較堅硬的黏土層，如今上面又多了一層鋼筋和噴射覆蓋的混凝土。他微微屈膝，將風鎬的尖頭插入洞壁，持續不斷的劇烈震動中，堅硬的防護層終于被鑿下幾片碎塊。這是暗挖施工恢復時最難啃的“硬骨頭”。昏暗的燈光下，趙全助額頭的汗珠仍清晰可見。“風鎬看著小，沉著呢，二三十斤。”他停下來喘口氣，顧不上擦汗，又舉起了風鎬。
        一天下來，趙全助和同伴最快只能推進1.5米。
        這條暗挖隧洞，只是15號線奧林匹克公園的換乘通道的一部分，微微上揚的角度慢慢形成電動扶梯的安裝空間。換乘通道總長100多米，寬8米，從15號線奧林匹克公園站站廳層中部，直通8號線車站的站廳層。
        15號線奧林匹克公園站施工的最難點還不在于此。北京建工項目部經理張宏透露，全長205米的車站主體結構全部在大屯路隧道下方平行開挖，是全線難度最大的風險點，最終要以沉降未超3厘米的穩定性，保障大屯路隧道的安全通行。
        大屯路東站將成最寬地鐵車站
        空中換乘廳銜接5號線
        站在5號線大屯路東站高架站臺上向東眺望，15號線10標段的橘色大型龍門吊清晰可見。一條從地下緩慢爬坡到達地面，再銜接跨北苑路輔路過街橋的換乘通道即將動工，以實現5號線與15號線的換乘。
        15號線大屯路東站位于5號線車站東側地下19米深處，主體結構已經完工。住總一公司項目經理隋國梁介紹，緊鄰北苑路和北汽檢測場的特殊位置，使得這座車站空間大受限制，長度只有171米，比普通地鐵站短了30多米。為了給龐雜的車站設備系統騰出安裝空間，15號線大屯路東站被設計成了44米寬，成為全市最寬的地鐵站。
        盡管如此，兩大地鐵干線的換乘空間仍捉襟見肘，尤其5號線高架車站的狹小空間如何承受換乘客流沖擊令人擔心。為破解這一難題，設計人員將換乘廳放在了空中，在5號線車站南段新開辟出一片高架平臺實現客流交換，從而緩解5號線車站的壓力。由于是地下站與高架站的轉換，大屯路東站的換乘距離稍長，大約150多米。
        15號線西段從現在西端起點望京西站繼續向西延伸，全長10.15公里，新建7座地下車站，分別是關莊站、大屯路東站、安立路站、奧林匹克公園站、北沙灘站、學院路站、清華東站。其中清華東站可換乘13號線，但由于增建的13號線清華東站還未開建，年底15號線西段開通運營時這一站暫時還無法實現換乘功能。