開福寺站以平均每天完成2幅地下連續墻的速度全速推進施工、湘雅路站已開始南北兩端的圍護結構施工、營盤路站鉆孔樁打入地下近30米深……記者昨日探訪地鐵1號線時發現，黃興北路沿線的地鐵建設正開足馬力強力推進。據市軌道交通1號線建設發展有限公司負責人介紹，1號線全線已有13個車站主體完工、8個盾構區間雙線貫通，力爭今年內實現“洞通”。
        開福寺站創地連墻施工最快速度
        昨日上午，在開福寺路南側的地鐵工地上，寬6米、長20米、厚0.8米的地下連續墻鋼筋籠正在吊車的幫助下緩緩“插入”地下，這是開福寺站吊裝的第58幅地連墻鋼筋籠。
        “平均每天完成2幅地連墻，這是目前長沙地鐵施工地連墻的最快速度。”據中鐵三局長沙地鐵1號線3標項目部常務副經理曲宗華介紹，開福寺站一共需要完成78幅地連墻，預計春節前完工。
在湘雅路與湘春路之間，全長465.5米的湘雅路站也開始圍護結構的施工。營盤路北側的營盤路站是地鐵1號線全線20個車站中最后開工的車站，隨著拆遷騰地全面完成，車站施工也在加速推進，預計春節前基本完成圍護結構的施工。
        黃興北路下擬新增
        兩臺盾構機入地掘進
        “1號線已經有13個車站主體完工、8個盾構區間雙線貫通。”記者了解到，截至目前，1號線一期工程已經完成汽車北站、開福區政府站、北辰三角洲站、五一廣場站、侯家塘站、南湖路站、涂家沖站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、南三環站、中信廣場站13個站點的主體結構；汽車北站至開福區政府站、侯家塘站至南湖路站以及涂家沖站至中信廣場站的區間已經雙線貫通。
        為了加速1號線建設，建設方計劃新增兩臺盾構機從湘雅路站南端入地，沿著黃興北路向五一廣場方向掘進。五一廣場站至營盤路站之間的地質情況較為復雜，目前已完成相關地段的地質加固工作，盾構掘進過程中將確保金滿地地下商業街、中山亭等周邊建筑的安全。